“电车”将至，安全几何（下）(2)
“燃料电池车安全性已经过近十年检验”
【专访对象】 藤井隆 本田中国广报部部长
新京报：本田的混合动力车型目前已经大批量投放市场，那么其安全性与普通汽油车型相比，是否有差异？
藤井隆：汽车的安全性并不是靠动力来决定，而是取决于汽车的主动和被动安全配置，以及车身结构设计等。混合动力系统本身结构相对简单，电池容量不大，稳定性好，思域、INSIGHT这两款混合动力车无论从设计还是安全配置来说都与普通车型没有差异，并经过长时间市场检验，因而就安全性而言，和汽油车型是没有区别的。
新京报：目前燃料电池技术还被认为是一项很前瞻的技术，由于成本问题很多企业甚至已经放弃，其安全性还令不少专家担忧，比如加氢罐容易发生爆炸，那么本田如何解决燃料电池系统的稳定性问题？
藤井隆：本田在燃料电池领域研究已有十多年，实现商品化也已有8年，技术已经相当成熟。燃料电池通过“氢”和“氧”结合产生“电”和“水”，其电能不是通过燃烧或者爆炸产生，实现了洁净无浪费的能源利用，同时其过程也十分安全。
新一代FCX配备V型燃料电池平台，首次采用中央管路的布置方式，使底盘更低，同时避免加氢罐被直接撞击的隐患，和上一代相比，电池性能有飞跃，并实现了轻质和小型化。事实上，燃料电池汽车完全不存在纯电动车中的安全问题，续航里程也远远高于电动汽车，各方面性能已可以和汽油车媲美。
新京报：和普通汽油车型相比，燃料电池汽车的结构有哪些不同？
藤井隆：燃料电池车和普通汽油车的基础结构是完全不同的，燃料电池车没有发动机和油箱，而有的是加氢罐，电机和马达，普通汽油车很难改造成燃料电池汽车，FCX就是在一个全新平台上改造的。
新京报：传统燃油汽车上的安全配置是否可以复制到燃料电池车上？
藤井隆：我想，燃料电池汽车不仅会具备普通汽油车上所有先进的安全配置，同时为维护燃料电池系统、电机等的稳定性，还会具备更多专门的安全配置。在维修环节，维修燃料电池车的技工都必须具备专门的带电操作证，因而燃料电池汽车的安全性保障是根据自身特点来设置的。
新京报：对于本田目前已经大批量推广的混合动力车型，其电池稳定性如何来维护？
藤井隆：比如已在国内销售的思域混合动力车，采用本田成熟的IMA混合动力系统，主动力为1.3L三层次i-VTEC发动机，可根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）机构，辅助动力为轻量小型化的高效率电机。这使得发动机舱布局稍有改变，对驾驶员和副驾驶员的腿部保护均要优越于汽油版车型，在侧面碰撞时表现也优于汽油版车型。
下一代的本田混合动力轿车将采用锂离子电池，功率密度更大，体积更小，稳定性也更好。锂电池组成部分是固体，因此不存在漏液问题。另外，锂电池被牢固安置在车身上，不会影响车身刚度。
长安 额外开发新能源安全技术
作为中国四大汽车集团之一的中国长安从1998年就开始涉足新能源汽车的研发，并以长安汽车为龙头，以新能源公司为平台，构建长安新能源汽车产业联盟。从2008年6月之后，长安还专门合资成立了新能源汽车公司，并在今年挂牌成立主要针对新能源开发的北京研究院。长安提供的资料显示，截至目前，长安在新能源汽车研发方面累计投入近4亿元。
在具体的发展路径上，长安大力推进混合动力产品市场化，纯电动产品技术产业化，搭建了整车集成匹配、动力电子、整车核心控制等共性技术平台，选定奔奔love车型平台开发四人座、奔奔Mini车型平台开发两人座纯电动汽车。在日前举行的首届中国自主汽车技术与产品成果展上，长安已展出了包括美人鱼概念车、悦翔两/三厢、CX30、奔奔love纯电动车、奔奔Mini、哈飞赛豹纯电动车等多款新能源车型。
“设置多级安全保护措施”
【专访对象】 任强 长安汽车副总裁
新京报：相对传统的燃油汽车，新能源汽车的安全问题涉及哪些？
任强：相比传统燃油汽车，新能源车的安全问题主要就是整车高压安全问题以及动力控制的安全问题，比如电池状态的控制，电机扭矩的监控。
新京报：关于纯电动车，现在大家担心比较多的是电池能量的可靠性，比如发生碰撞时，纯电动车的乘客可能发生触电。
任强：对碰撞时的高压安全问题，长安设置了多级的安全保护措施。比如，通过物理连接检验碰撞的发生，在发生碰撞时去控制高压电的断开；通过碰撞传感器去检测碰撞的发生，当发生碰撞时控制高压电的断开；通过对高压系统的绝缘检测，在绝缘出现问题的时候断开高压系统等等，确保整车安全可靠。
新京报：电池在运作过程中温度过高也是很危险的，这方面有什么解决办法？
任强：长安开发的电池及其管理系统具有完善的电池温度监控功能，能实时反映整个电池系统的温度变化情况。针对电池温度的变化，通过整车控制器控制散热系统工作，使电池系统在一个稳定、安全的工作状态。
新京报：传统燃油车上的安全技术是不是可以全部复制到新能源汽车上？
任强：传统汽车上的安全技术对新能源汽车有很大的借鉴效果，但仅仅只有传统的安全技术是不够的，必须要充分考虑新能源汽车多动力源、具有高压系统的技术特点，额外开发出相适应的安全技术，比如扭矩监控、绝缘检测、CAN网络检测、安全诊断、散热集成等等，才能成功开发出一款合格的新能源汽车。
新京报：电动车用电的设备相比传统燃油车会更多，会不会影响车内一些电子设备的集成？
任强：这就要求我们去开发具有低功耗、高抗扰能力的先进电子产品，长安新能源目前具备新能源汽车多个关键零部件的自主开发能力，其产品性能质量已得到了充分验证。
