电动汽车用锂离子电池技术的国内外进展简析
一、电动汽车电池技术获得突破性发展
蓄电池及其管理系统是电动汽车的关键技术之一。在以往几年中，大部分企业在电动汽车研制中曾遭遇尴尬，主要是因为采用了铅酸、镍镉、镍氢电池（Ni-MH）等。现在，经过研制与实验比较，采用能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池，运用于汽车领域正成为一项核心技术，它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、也无二次污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛，是电动自行车、电动摩托车、电动小轿车、电动大货车等较为理想的车用蓄电池。缺点是价格较贵、安全性较差。不过现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料，大大提高了锂离子电池的安全性，而且降低了成本。
表：各种EV蓄电池的特点对比
铅酸 镍-镉 镍氢 锂离子 传统型 锂聚合物 铅酸
质量能量密度；体积能量密度；工作温度范围；目放电率；可靠性 质量能量密度；体积能量密度；目放电率 质量能量密度；体积能量密度；电压输出；目放电率 质量能量密度；体积能量密度；结构特点；目放电率 镍-镉 更好的可循环性；电压输出；价格 质量能量密度；体积能量密度 质量能量密度；体积能量密度；电压输出；目放电率 质量能量密度；体积能量密度；结构特点；目放电率
镍氢 更好的可循环性；电压输出；价格 工作温度范围；更好的可循环性；目放电率；可靠性 质量能量密度；体积能量密度；工作温度范围；目放电率；电压输出 质量能量密度；体积能量密度；结构特点；目放电率 锂离子 传统型 更好的可循环性；安全；价格 工作温度范围；更好的可循环性；价格；安全；可重复循环 价格；安全；目放电率；重复循环 质量能量密度；体积能量密度；结构特点；安全；价格 锂聚合物 更好的可循环性 工作温度范围；更好的可循环性；价格 体积能量密度；更好的可循环性；价格 工作温度范围；更好的可循环性 绝对
优势更好的可循环性；价格 工作温度范围；价格 体积能量密度 质量能量密度；体积能量密度；目放电率；结构特点 质量能量密度；体积能量密度；目放电率；电压输出；结构特点
注：NA-数据不详、a-C/3放电率、b-80%DOD、c-机械重充电、d-仅供参考、USABC-美国先进蓄电池协作体。
资料来源：陈清泉、孙立清，电动汽车的现状和发展趋势，科技导报，2005年4月，第23卷第4期
表：EV蓄电池关键技术数据与美国先进蓄电池协作体公布指标比较
| 比能量a (W/h/kg) | 比功率密度a (Wh/l) | 比功率b ((W/kg) | 循环寿命b | 参考价格d (US$/k Wh) | |
| 阀控铅酸 | 30-45 | 60-90 | 200-300 | 400-600 | 150 |
| 镍-镉 | 40-60 | 80-110 | 150-350 | 600-1200 | 300 |
| 镍锌 | 60-65 | 120-130 | 150-300 | 600-1200 | 200-350 |
| 锌/空气 | 230 | 269 | 105 | NA c | 90-120 |
| 铝/空气 | 190-250 | 190-200 | 7-16 | NA c | NA |
| 钠/硫 | 100 | 150 | 200 | 800 | 250-450 |
| 钠/氯化镍 | 110 | 149 | 150 | 1000 | 1-230-350 |
| 锂聚合物 | 155 | 220 | 315 | 600 | NA |
| 锂离子 | 90-130 | 140-200 | 250-450 | 800-1200 | >200 |
| USABC | 200 | 300 | 400 | 1000 | <100 |
