2011年引入中国 日产首款电动车将发布
8月2日，日产即将在新总部大楼启用仪式上发布首款量产电动车，这款产品代号为EV-11的新车以现有的骐达为基础，采用高效能薄片式锂离子电池组以及特别设计的底盘，计划于明年在日本与美国率先投放，2011年由东风日产引入中国市场销售，并于2012年实现全球范围的推广。
● 日产的电动车蓝图
代号为EV-11的新车
项目
5座掀背式（HB）小型轿车
采用B平台
车辆参数
整车质量
<1000kg
最高车速
140km/h
最长续航距离
160km
0-100km/h加速时间
<9秒
电池性能
电池类型
锂离子电池
快速充电时间
30分钟充80%
正常充电时间
3-6小时，100%充满
电池寿命
8年，之后效能将降低5%
电池组重量
<200公斤
电机+逆变器性能
功率
80kW
早在上世纪40年代，日产便开始了电动车辆技术研究。1990年代末雷诺和日产结成战略联盟，随着新能源汽车研发热潮的兴起，雷诺日产联盟强化了该方面的合作、加快相关技术的研发，先后推出了一系列纯电动车、燃料电池车、混合动力车等新能源汽车，并确定采用层叠式锂离子电池。
雷诺—日产联盟新能源技术发展进程 点击图片放大
以戈恩为首的经营层判断纯电动车才是未来的主要发展方向，而混合动力只是传统内燃汽车向纯电动车、燃料电池车过渡的产品。而且进一步认为只有高价的豪华轿车才有可能吸收混合动力系统的高额成本，于是日产放弃了中小型FF混合动力车的研发，并采购丰田的混合动力系统搭载在Altima车上，生产的Alitma混合动力车也仅在美国市场销售。
目前，日产已经将绝大部分研发力量投在纯电动车方向，且初步确立了纯电动车、燃料电池车作为日产未来新能源汽车的主要发展方向的技术路线图。根据雷诺日产联盟有关新能源汽车技术和产品规划，日产将主要承担新能源技术动力总成领域的研发，将大部分研发资源集中投向纯电动车、并兼顾豪华FR混合动力车。
采用高效能薄片式锂离子电池组
在纯电动车开发方面，早在2003年日产就已宣称在2010年前后实现商业化生产，按照这个目标，日产相继开发了多款纯电动车，其中PIVO、NUVU两款概念车多次在车展亮相，正逐步成熟并接近商业化。2009年4月，日产公司组建电动车事业部，将原先散布在各个部门的电动车业务集中起来、统一划归该事业部，全面统筹，负责人是刚刚提升到常务的安迪·帕默。
2009年6月，戈恩在日产公司股东大会上宣称，到2020年雷诺-日产集团全球市场占有率目标是翻一番，而其中主要商品就是电动车。戈恩说，根据一些咨询公司的预测，到2020年全球汽车市场中电动车所占比例将达10％，大约在500～600万辆的规模，雷诺日产集团有信心取得其中一半以上的份额，从而确保整个集团全球汽车产销量从目前的约540万辆提升到近1000万辆的市场水平，市场占有率从目前的9％左右提升到20％。
在2013年之前，雷诺日产联盟将推出合计6款电动车，两家公司各3款，兼顾家用车和营运车辆需求，雷诺品牌电动车重点开拓欧洲市场，日产品牌电动车则重点投放日本、北美和中国等亚太市场。但如何将电动车价格降低到普通消费者可以接受的程度依然是最大的挑战。
雷诺日产电动车产品计划
2010 2011 2012 2013
雷诺 Sedan 2011
Kangoo 2011 Urban EV 2012
日产 Hatchvack2010 City Car 2012 Crossover
除了日本本土外，日产也加速了欧洲电动车生产基地建设，有望在英国桑德兰工厂生产电动车。另外还计划在欧洲新建两座工厂，生产锂离子电池，同时就近供应日产和雷诺的电动车整车装配厂。
● 政府支持背后的标准化争夺
雷诺日产联盟高层在
