中国有制造电动车的实力和机遇
更少负担。
对于中国汽车业来说，一个重要的建议是，在你准备达到欧4的排放标准投资时，你也要考虑到如何满足欧6的标准。因为只要你打算将车出口到欧洲，或早或晚都要面临这个问题。所以中国厂商应该更多从制造业的角度考虑投资策略来满足更加严格的排放标准。那样，当国家要求实施更高的排放标准时，你都是有准备的。
盖世汽车网：您认为电动车成本能降低到目前传统汽车的水平吗？
菲利浦 高特：所有新技术的价格都很高的。内燃机技术已经经历了一百多年的发展，并且由于大批量生产的缘故，因此成本降了下来。如果谈到纯电动汽车，现在电池的价格就很高。但是我们可以预见到石油价格更高的那天。这时，如果有政府对电动车的政策支持，从整个车辆使用周期所花费的费用来看，电动车的价格在未来是可以接受的。
新技术造成的高价格会下降的，但我还是怀疑他们能够降到和目前内燃机汽车一样的成本水平。我认为电动车将成为一个短途使用的交通工具(比如市内上下班)，像现在梅赛德斯奔驰的Smart或者福特的嘉年华汽车，而不会如同现在林肯城市。虽然这两类车的排量和使用人群不同，但是这两种车都是很成功的。
只要时机合适，政府都会鼓励使用电动车。目前，大家都认为电池的价格太高，都在致力于降低成本，我认为电动车的价格将来一定会下降的。从长远的角度来说，其他的一些问题会比价格更值得关注。
盖世汽车网：从技术角度来看，您认为阻碍电动车产业化的最主要的因素是什么？
菲利浦 高特：我必须承认，目前为止我们对这方面的研究还不够彻底。目前我们正在从事一个有关这方面的研究项目，计划在今年10月份推出，在这个报告里，我们将试图解读、和回答这些问题。到现在为止，根据我们的调查，人们更多的关注于单个汽车零部件，他们会分开关注电池、电子、动力及其他部件。这在一个新技术开发阶段是很正常的。但是我认为我们必须把电动汽车作为一个整体系统来看待和研究。在我们的调查里我们发现一个有趣的现象，几乎中国每个汽车制造商都说在电动车里他们不再需要变速传动系统。我对此表示怀疑，因为就像在传统的内燃机里，传动系统可以更好地帮助操控发动机，我这么说不是为了降低费用。我问他们为什么，他们回答说因为电机在低转速情况下也能产生足够大的转矩，没有变速箱，我们也可以实现整个工作循环，汽车照样行驶。这的确不假，但是这样确实花费很高的。当电机输出大扭矩时，电流会很大，这对电池和其他元器件就提出更高的要求，显而易见，这会提高控制系统的成本。因此我们应该权衡传动系统的价格和纯电机驱动的成本。这些都是努力的方向，到目前为止还没有人在这方面有太高成就，因为大家仍在致力于一些个体零部件的研究。
我认为从技术角度来讲，最大的障碍还在于系统设计方面。这方面我们都还有很长的路要走，我们依然在努力研究怎么制造最好的电池、最好的电机。坦白的说，致力于研究这些方面的都是那些非汽车行业的制造商。在日内瓦车展上很多展示电动车中，其中零部件的制造商都是非传统汽车的供应商。
