中国电动汽车乱象调查 草根电动车“野蛮生长”
寿命2～3年，折算电池成本为1200元），“当地消费者对这个电动车很认可，主要受众年龄在40～50岁，主要用于上下班、接送孩子、买菜等近距离之用。”上述经销商表示。截至销售被叫停，时风电动车已经形成日产60辆的产能，在一年多的时间内已经销售了1万多辆。
死于禁令
好景不长，时风电动车作为“出头鸟”被棒杀了。这不仅是因为其技术标准不过关，更大原因还在于市场和管理必须要规范。
当然“板子”并不会打在刘义发一个人身上。在国家鼓励发展新能源汽车的政策背景下，全国各地出现的“山寨电动车”不胜枚举。例如，仅在山东区域，除时风外，还有滨州红星、山东火云等品牌的电动车产品。而除此之外，香港理工大学也在位于东莞的校办工厂生产两座、最高时速为64公里的电动车“mycar”，年产150辆；在刚过去的广交会上，浙江康迪公司也展出了时速在40～50公里、单次充电行驶百余公里的纯电动车。
对于时风的命运，一位在山东干了11年的时风电动车经销商有话要说，毕竟是农用车转型，时风电动车的产品体系、品质、销售运行模式等的确不规范。但正如国家针对电动自行车、电动车三轮车的‘先发展、后管理’的思路，对于由此而转型过来的电动汽车，也应该是引导转型，而非一棒子打死。
任勇也表示，目前国内电动车开发分高速、低速两类，但到目前为止，即便是还未出台的国家电动车标准中，只有针对高速电动车的规定（已经上报国家标准委的《纯电动乘用车技术条件》草案，规定“行驶30分钟最高车速不低于75公里，续航里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时”），而针对类似于时风电动车一类的低速（时速在50公里以下）电动车也应该有相关的行业标准来规范。”
“眼下的矛盾在于，如果缺少补贴政策的支持，科技部主导的‘十城千辆’示范运行可能难有推进，而已经开拓了部分市场的‘山寨电动车’又缺乏行业标准的引导。”沙永康表示，相关部门可以考虑制订乡镇市场专用的电动车标准。
实际上，作为全国人大代表，刘义发本人早就意识到类似的问题。早在2008年的第十一届全国人民代表大会上，刘义发就带去了“低速电动汽车”的相关议案，也曾建议国家有关部门能够将最高时速为58千米/小时的小型低速电动汽车单独作为一个产品类型进行管理，比如将电力驱动的两轮、三轮、四轮车放在一起，设立新的管理机构，并尽快出台相应的行业标准和管理办法。但结果是，时风电动四轮车依旧碰触了国家电动车汽车产业政策及行业标准的“红线”。
“成也萧何，败也萧何！”上述时风内部人士感叹，时风电动车走的是中间路线，其诞生是因为行业标准的缺失，如今出了问题被叫停，依旧是行业标准的不完善。
是进，是退？时风等“山寨”电动车面临的后续发展问题依旧没能解决，而答案，显然也不是刘义发能给出的。
