电动车标准将向“传统”靠拢
中，只有20%能够越过这道门槛。虽然是一个极为基础化的标准，还是起到了相当程度的筛选作用。“国家也是希望通过这个标准对相关企业进行一次优胜劣汰。”陈光说。标准好像一张网，网眼粗大，只有具有一定身量的产品才能有幸被捞上政府补贴这艘大船，至于剩下的小鱼小虾，自谋生路去吧。然而，即使无缘政府补贴，这些小鱼小虾也不见得活得不好。从2006年开始涉足电动汽车领域，时至今日，中融电动汽车形成了分布在山东、河北、安徽等省市并且逐渐扩张的销售服务网点，在消费者需求中找到了自己生存的土壤。虽然被称为“山寨电动车”有些郁闷，但在白花花的盈利面前，他们并不虚荣。
让电动汽车开上路
“向传统靠拢”似乎是电动汽车发展的未来。号称中国可上牌第一电动车的众泰 2008EV，从外观上看和传统燃料的车型没有丝毫区别，只是发动机换成了电动机。政府补贴参与新能源示范的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都由标准参考而来，可以想见，标准正式出台后，中国电动汽车产业将发生怎样的变革。
标准把国人对中国电动车的期望表现得淋漓尽致，“我们一直想在电动车领域走到前列，走到前面的一个重要体现就是标准领先。因此国内的电动车标准制定也要向国际水平看齐。”走到世界的前面是每个中国人的梦想，然而拥有雄厚科技实力的发达国家们并不害怕在标准发布时间上被中国人抢先，他们正忙着做一件更有实用价值的事：让电动汽车开上路。据相关资料显示，国外自1970年前后，在美国、欧洲、日本等发达国家和地区先后成立了一些组织和机构开展电动车辆标准的研究和制定工作。从1970年到2009年，近40年的时间，国外还没有拿出一个完整而系统的电动车辆技术标准，但这并不意味着外国人40年来一直在电动汽车领域碌碌无为。目前伦敦市区已经有60个免费汽车充电站，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电站，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。
伦敦之前还有先行者，巴黎的Autolib计划将于今年年底开始运作，届时将在该市建立约700个租车点，首批计划投放4000辆电力驱动车。这项计划可让市民在城市的某个地方租赁一辆电力驱动、零排放的公用汽车，使用后再归还到指定地点。值得国人注意的是，这些即将在巴黎为市民服务的电动汽车放到中国即将出台的《纯电动乘用车技术条件》面前，反而有点儿“山寨电动车”的影子。可对巴黎和伦敦人来说，由于市内活动车程通常不超过20公里，低速电动车完全能够满足人们出行的需求。
如同天津汽车文化协会副会长李陆山所言，“要是一辆电动车能够具备所有传统汽车的性能，那就是天价了，我们确实能够造出来，不过有什么用呢？我们最需要的，不是电池技术的突破，而是人们观念的转变。”如果一部车辆能够满足人们的需要，就可以算是成功的产品。
究竟怎样的电动汽车才是消费者和市场需要的？企业向标准靠拢，标准向传统靠拢，然而这一答案并不能让人满意，同样性能的产品在传统汽车那边儿已经非常成熟，“向传统靠拢”似乎并不能让电动汽车向市场靠拢。标准即将出台终归是件好事，不过就像中国汽车工业协会专家委员会高级工程师荣惠康所说的，“《纯电动乘用车技术条件》是个有待完善的标准，在今后随着企业和产品的不断发展，还有很大的补充空间。”
