车用电池充电器原理与维修
脚接地，最大占空比为96%。
13脚，当高电平是最大占空比为48%，低电平时，最大占空比为98%。
这两种脉冲电路是充电器经常使用的，读者了解起构造和性能对充电器的检查和修理有非常大的帮助。由于篇幅有限，其他集成电路不再做详细介绍。
（五）LZ110芯片控制的充电器电路
该电路是一种快速充电电路，所用的芯片具有脉冲充电和反脉冲放电功能。
电源变压器次级分两部分，主次级和副次级。
主次级为全波整流充电，电压根据要求而定，充电路径为：晶闸管SCR?或SGR?被控导通，电流直接到被充电池进行充电，然后经地回到主次级。
副次级将经整流的直流电供LZ110做工作电源，电压18V。
控制变压器铁芯的右侧为初级、左侧为次级，次级有3个引出点a、b、c，分别控制SCR? 、SGR?的控制极，SGR?的控制极由主芯片的6脚经阻容电路控制。
电路工作原理：
充电：电路充放电由LZ110内时序电路控制，时序电路是一个占空比可调的矩形波发生器，LZ110第8脚为输出脚，当时序电路输出高电平时，8脚输出驱动信号，通过变压器a、b脚触发晶闸管SCR? 、SGR?导通进行充电。
电容C?放电是为清空内存容量，以为下次电池电去极化做准备，因为电池放电正负电荷聚集在电容两侧。在充电时序内LZ110的14脚输出高电位，使晶体管BG?、BG?截止，电容C?放电完毕处于开路状态。时序电路的低电平使延时电路6脚经R??、C?触发晶闸管SCR?导通，为电池放电打开通路，电池以向电容C?充电的方式放电，当电容充满到电压与电池当前电压相同时停止放电，SCR?关闭。
电压检测：由电位器W?、电阻R?、LZ110的16脚组成，调整电位器W?到电池充电终止电压值，当电池放电，电容C?两端电压未达到此值时，16脚不能触发比较器翻转，比较器输出脚17无输出，14脚继续工作进行放电直至电容达到规定值，16脚得到规定的检测电位，于是触发比较器翻转，17脚输出高电位触发SCR?导通，此时通过R??、R??、LZ110的18脚得到约0.7V电位，触发内部电路稳压器关闭，稳压器停止提供集成电路电源，LZ110终止工作。实现电池快充和充满自动停充。
集成电路LZ110简介：
LZ110是充电器专用集成电路，具有脉冲快速充电、放电去极化模式。可用于铅酸电池、镍系列电池中低压快速充电电路。方框图如图4-50，分为电源、接地、输入、输出。1脚为稳压输入端、2脚为稳压输出端、3、4脚分别为时序电路的C端和R端，时序电路的占空比由3、4脚外接电阻电容决定，延时电路的延时时间由5脚外接电阻电容决定，因此称为延时RC。从充电电路图中看出，6脚是放电脉冲输出端，9脚地，10、11脚组成锯齿波C和R端，锯齿波的斜率由两脚间电阻和电容值决定（见图4-49），12脚称为同步输入端，13脚为综合比较器移相电压输入端，14脚时序输入，15脚方波输出，16脚充电电压状态检测输入。根据检测结果，17脚发出是否关断电路的命令，并由18脚执行。
五、充电器的检测
（一）绘制线路图
检测或称为检测，是检查故障必须的手段。检测还必须在弄清电路来龙去脉之后才能进行。对控制器和充电器，除非特别授权，厂家向来是不提供线路图的，因此必须自己想办法测量绘制线路图
随着技术的发展，电路板从单层发展到两层、三层，基板材料薄而透明。幸运的是控制器和充电器电路不是和复杂，到目前为止，绝大部分仍然是但层线路，这就给电器修理人员提供机会。
首先在拿到电路板之后，查看正面元器件大致种类、数量和排列、背面线路的走向和密集程度，对电路有个大致了解。然后固定在有足够光线的强光灯前，透过电路板对照元器件和线路的关系，绘制出电路板原图。根据原图再整理改绘线路图。
（二）分析电路图
有了线路图，就可进行仔细的分析。电路分几个部分，每个部分的功能，元器件在各部分中的角色。同时还应详细知道电路中使用的主芯片、运算器、放大用的集成电路等器件各脚的用途，弄清哪个脚是输入端、输出端、控制端、电源和地端、周边元器件与各脚的关系等，才能将电路中不同功能区分开来并确定电流、信号的走向。然后，根据故障类型判断可能的原因、出自什么部位、哪一个元器件。
各厂家出产的控制器和充电器所用元器件种类繁多，各不相同，功能也有一定的差异，在书中只能简单地介绍一些经常使用的或新近出现的、典型的元器件的功能和一些测试方法。今天的技术一日千里，新器件不断涌现，修理者必须经常注意市场和信息动态，才能把握新的技术、知识和方法
（三）检测原则
一般情况下，电路是由左向右，左为输入，是初端；右为输出，是终端；上为正，下为负；电路图中间分成一个至几个功能单元如检测、综合对比运算、调整、控制指令、执行、保护等等。在对电路进行检测之前，应当弄清电路的这些结构和功能单元的区
