“国家队”成立 真枪实弹的纯电动之争打响
自从中国关于新能源汽车的政策出台以来，中国就成了电动车的热土。先是中汽协成立Top10，接着国资委又成立电动车央企联盟，力争在形成标准，并且在行业内共享整车技术标准。针对大家提出的关于为何只有国资委企业进入的疑问，李荣融回答：欢迎地方国资委所属企业、民企、外资合资企业进入。“因为技术无国界，因为电动车是全人类的”。
尽管说是这么说，实际上，全世界也就只有三个企业现在的电动车能够实现量产：日产的聆风、比亚迪的e6、还有通用雪佛莱的Volt。报上如此评论：在今年年底之前，比亚迪e6、日产Leaf和雪佛兰Volt三款电动车将分别在中国、日本和美国率先上市，作为代表各自国家最新技术成果的电动车，这三款车的上市销售将引起广泛的关注。
由于中国提倡插电式和纯电动车，并且补贴力度很大，所以，众多的车企都在进行着相关的研发并力争使之早日生产的工作。有意思的是，由于中国是全球第一大汽车市场，这三款车全在2011就会在中国出现。
比亚迪e6中国造
但是，对于市场和利润的争夺，却是只争朝夕：据说本月，比亚迪e6就要上市；售价大约30万元人民币。e6百公里能耗为21.5度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。而在今年5月，30辆比亚迪e6已经开始在深圳出租车行业试运营。
而且，得益于深圳市政府的倾力支持，未曾上市，相关的深圳市补贴政策已经出台。王传福对着媒体说：所有补贴全部给予消费者。这样下来同台e6光是补贴就有9万元。
日产聆风落户花都
素来跟武汉市政府合作良好的日产也不失弱：继日、欧、美上市之后，日产Leaf已经开始了引入中国的步伐。本月，日产将在武汉首先投入25台聆风试运营。而按照日产的规划，2010年日产电动车为准备阶段，2011年为进口研发阶段，2013年实现初步国产，2015年为深度国产，同时实现产销5万辆目标。而且，8月3日，就已经在武汉举办了规模不小的聆风试驾会。据说，国产后的价格将降至25万元。日产中国董事总经理桥本泰晤表示，电动车的成本和其生命周期的能源消耗，与汽油车的成本和其生命周期内的汽油消耗相当，“这将是日产对于聆风定价的原则”。联想到武汉市对外的表态：将会出台与产业政策不重叠的补贴政策，再联想到深圳市府的补贴，在武汉市，聆风的真正价位将达到16万元左右。16万元买一个C级车，而且比传统汽油车用起来省钱，不错。
日产Leaf
随着25辆聆风正式投放武汉，日产在华电动车事业正式开启。首批聆风将以公务用车加租赁的形式推向市场，暂不向普通用户销售。
据了解，武汉市政府计划在未来两年间建成250个充电装置以支持电动汽车的顺利运行，在武汉市指定区域还将建成2个快速充电装置。
东风日产素来注重与政府合作。有武汉市和广州市两个市府支持，想来其国产化进程将会更加快一些。与武汉市的合作可以说是延续既有的作风，而与广州市的合作，不日也将进入议事日程。
至少在未来10年内，日产已将纯电动汽车当成了其新能源战略的首选。也算是跟中国的政策心有灵犀。据日产中国的消息：电动车聆风已做好了全球上市计划，聆风将于今年12月在日本和美国开售。2012年聆风将在全球实现大规模量产，明年聆风将以武汉为切入点进入中国市场。在中国投产基地将是花都。
雪佛兰Volt 2011年中国上市
2011年上市，售价27.8万人民币的雪佛兰Volt增程型电动车被认为是全天候、全路况行驶的电动车，完全消除了电池电动车行驶里程有限的束缚。该车通过车载小型汽油发动机带动发电机的持续供电，Volt最大行驶里程超过500公里。目前，通用汽车的底特律Hamtramck工厂正在紧锣密鼓地生产年底即将上市的Volt增程型电动车，中国消费者有望在2011年购买到这款车。
也正是因为通用雪佛兰的Volt的确很不错，才使得通用和日产在世界上为电动车打斗得异常激烈。如今又在中国市场相遇，还没有开始投产上市，双方已经剑拔拔弩张，气氛紧张。
正如苗圩所说的那样：“在世界范围来看，纯电动汽车领域还处于初期研发阶段，中国与国际水平差距较小，我们通过集中优势、加大投入，是有可能在这一领域形成较大突破的。”正是基于这样的考虑： 我们才指定插电式和纯电动为未来方向，并且大力扶持。如此一来，一场电动车的最高级别的大战，就在中国大地上，火辣辣地开打。
其余还在准备中的企业大可不必泄气！有顶级的企业和产品在家门口你来我往地争抢，倒也是给我们很好的开眼界的机会，也给了我们很好的练兵的机会。没准，在中国本土练好了兵，再冲到世界上去，那将是全球一片红了。之前列强不是要做电动车没能做好才放下吗？且看看今天的中国人。
