电动汽车：陷阱还是馅饼
杨嘉林是少有的对电动车泼冷水的专家之一。他认为,如果新能源汽车产业化计划没有建立在清洁新能源大规模供应的基础上,会把中国汽车企业置于危险的境地。
“令人担忧的是,至今还没有人站出来负责任地指出,什么是在50年内能够大规模供应代替石油的清洁新能源。因此交通能源的基本转型至少在50年之后。”作上述发言时,科技部部长万钢和工信部部长李毅中等官员,正在主席台正襟危坐。
杨嘉林是原美国福特汽车公司高级技术专家,现供职于国内某大型汽车集团。
5月14日,人民大会堂。杨嘉林受邀参加“中国汽车业抢抓机遇实现跨越式发展高层论坛”,被安排坐在主席台对面的专家席。在万钢、李毅中以及另一位国资委官员的开场白过后,杨嘉林作为第一个发言的汽车专家接过了话筒。他一上来就对国家提出的赶超式新能源汽车战略提出大胆质疑,给整个论坛“泼了一盆凉水”。
另一种声音
杨嘉林的发言,是电动汽车专家出身的万钢部长近几年以来极少听到的“另一种声音”。 “我的发言就是说给万钢部长听的。因为制定出一个科学的新能源汽车战略,对于中国来说至关重要。如果我们的战略急于求成,政策就会误导企业和消费者。”从人民大会堂的那次论坛回来后,杨嘉林告诉《中国周刊》,现在国内太急于在新能源车上寻求技术突破,却忽视了未来的新能源供应问题。
前些年我国把注意力放在燃料电池汽车上,仿佛只要燃料电池汽车技术成功就解决了能源问题,而忽略了氢气大规模供应能力的问题。一些汽车企业在燃料电池汽车上面耗费了数以亿计的研发资金,尽管在技术上有成绩,很多年后可能有用,但对汽车产品的节能减排没有发挥任何作用。
“我们一定要吸取这个教训。”杨嘉林认为,如果新能源汽车产业化计划没有建立在清洁新能源大规模供应的基础上,会把汽车企业置于危险的境地:在新能源汽车技术方面也许会领先,但主流产品(传统燃油汽车)没有竞争力,最终可能像美国“三大”一样濒临破产。
作为给中国新能源汽车战略“把脉”的科技部部长,万钢并不是第一次听到这种与主流论调意见相左的声音。在被任命为科技部部长之前,万钢的主要研究方向就是氢燃料电池。
2007年3月,从美国福特汽车公司高级技术专家位置上退休回国的杨嘉林,联合国内外的25个发动机技术专家,向国务院发去了一封名为《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》的信件,对国家投入大笔资金研发氢能源的做法提出质疑,并被媒体广为报道。
虽然两年前的“联名上书”迄今未得到官方回复,但是杨嘉林相信,当初提出的意见“多少还是得到了政府的采纳”,因为“国家已经没有像前几年那样,在氢能源研发方面大手笔投钱了”。
受邀参与论坛并与万钢部长“面对面交流”,让杨嘉林感到受宠若惊,那次出席论坛的嘉宾不超过60人,来的都是企业一把手和像万钢一样的部委高官。
“他们邀请我去,就是让我提不同意见的吧。”但杨嘉林也坦言,说真话确实让自己承担了不小的压力。
保守派和激进派的对垒
杨嘉林因对电动车“泼冷水”而被某些人认为是胆小的“保守派”。
早在上个世纪80年代,政府就曾确定在众多汽车新能源和环保技术中,把电动车作为主攻方向。此举据说最初主要出于如下考虑:中国传统汽车技术比欧美晚了几十年;而电动车技术全世界都还没有大突破,中国现在与欧美站在同一起跑线上,完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论,“蛙跳式跨越”论的基础。
新华社高级记者、着名汽车评论人李安定认为,实际上在电动汽车技术上,根本没有所谓的“同一起跑线”。他认为,不管是在电动汽车,还是在其他新能源汽车技术方面,中国与国外相比,实际上仍然有不小的差距。
中国汽车工业协会秘书长董扬近日也指出,那些坚持认为中国新能源汽车与国外“站在同一起跑线上”的业内人士,也许是受了一些从事新能源的科学家和企业的宣传误导,而他们大力宣传是为了得到社会的承认、政府的支持。董扬表示:“如果技术是完全成熟的话,我相信这个市场应该比现在大得多。”
“谈电动汽车大规模产业化,目前在中国时机还不成熟。”杨嘉林认为,在找到能大规模供应的清洁新能源用于发电之前,电动汽车与燃料电池汽车一样都无法大规模生产销售。因此,“
