陈清泉：推动电动车要解决三个问题
停车地方，可以免费充电，因此我们一定要有一个新的商员模式，这样大家一起来承担，政府带头，大家共同承担这个负担，用出租的方式、更换电池的方式等等。但是我们要想好新的模式，使得这些负担不用全部使用户负担，汽车车、电力系统和用户来共同承担这个投资，用一个多运用的商业模式才能推广。
第一我们要有好的产品，高性能、低价格。光有好的产品还不行，有了好的产品以后要有好的基础设计。只有这个还不够，还要有好的商业模式，这个商业模式是政府、汽车厂和电力部门共同来承担。
电动汽车有三种类型，一种是纯电动，就是用电动机来驱动，用电池作为能源储存，最大好处是真正做到零排放，效率很高，不用油，但是最大的问题是蓄电池成本高、行车路程有限。我有个同学30年来花了200亿美元研究，但是纯电动车在美国只有1万辆。第二是混和动力，就是把内燃机和电动机结合起来，启动的时候用内燃机，内燃机是用在效率高的范围，但是它不能做到零排放。第三是燃料电池，燃料电池要解决的问题是本身效率提高。另外，燃料电池的制造、运输要考虑。
纯电动汽车推行了那么多年，进展很缓慢，现在混和动力汽车出来以后推广很快。我们的目标是零排放和提高使用效率，我们改进驱动系统、混和动力、用氢气的内燃机或者发动机。图车是骡子拉车，因为它的母亲是马、父亲是驴，这样骡子更耐用。我到一些汽车城市演讲，我的朋友告诉我，在二战的时候经常是骡子拉车，二战来的时候骡子很快就可以逃走，马不行。我们搞混和动力一定要做到一加一大于二。它有轻度混和、重度混和，用的电越多，效率越高，电池也就越大。在混和动力里面有两个技术，一个是电机技术，一个是圆筒性、一个是扁平性的。扁平性有内置式的电机，有外部电机。
我们对能源的要求是足够高的能源力度，这样使电动汽车可以跑得够远，另外是足够的公里力度，我们的比较对象是汽车、柴油加内燃机，如果用燃油电池，它的功率很高，但是公里运用不高。用蓄电池要充电、蓄电。锂电池现在是主流，它的能量力度公里很高。
电动汽车对电池的要求是安全，如果你是为了真正的产业化就是安全，除了安全性就是公里密度和能量密度，这些不能一概而论，要进行乘车性来进行。在设计的时候：第一要考虑化学成份，第二要考虑制造过程，第三是结构。它的最大特点是结构，外面有一个铝合金，中间带一个空的，这就解决了爆炸问题。第三是考虑一致性问题。还有技术设施，有快速充电和慢速充电，慢速充电比较简单，平常上班都可以充电。在未来电动车汽车在基础设施的角色，你可以用风能、太阳能发电来给电动车充电。
我们国家在13个城市推广，中央政府的要求是每个城市在3年里面要达到1000辆，但是这个城市要求做顾问，有的城市就远远超过，深圳要求公交车5000辆，私家车1万辆，远远超过我们国家的目标。我们希望汽车不断的发展，但是能够减少排放，能够少用油或者不用油，这就可是真正做到节能减排，把电动汽车和新能源结合起来做到可持续发展。
太阳能和风能如果用在汽车，太阳能似乎效率更高，推广电动车和推广新能源和智能电网相结合。
什么是程度？成功是SUCCESS，真正的成功是要在一个S里面划一条竖线，就是把知识变成财富，电动车能够成功要真正在马路上跑，真正的市场建设，那才是真正的成功。要做到成功六个“I”，我们的如何，增速是什么要看到千里，看到后面，要看到上面，上看到下面，要看到左边。六个“I”是第一是激情，第二个是想象力，第三是创新，有了创新不要满足。第五是集成。第五是实现。第六是投资。我们要具备这六个“I”实现自己的激情、想象力、创新和集成、实现、投资。
