感受一下未来的汽车科技
燃料是随处可见的水和空气。
啊？真的仅靠这两样就能行驶吗！？
只加水汽车就能行驶的话……现在，这项如梦幻般的技术诞生了。只要使用Genepax(总部设在大阪的一家合营企业)公司发布的发电系统“水能量系统(WES)”，“汽车只喝水就能行驶”。WES 是一套靠水和氧气来产生电的发电系统，从构造原理方面来看近似燃料电池。
普通的燃料电池是通过氢和氧发生化学反应产生电，靠燃料电池行驶的车不使用汽油，能减少温室效应气的排放。但实际上，制造氢气需要电，在此环节产生的二氧化碳是该项技术的瓶颈。
而WES 发电只使用水和氧气，发电时当然不会产生二氧化碳。使用WES 发电行驶的汽车，自然也不会排放尾气和温室效应气。
也就是说WES 是仅使用水和氧气的发电机。当前，用于汽车倒是次要的，关键是发生灾害时，人们希望发电机立刻就能发出电。如果一般家庭、办公楼及工厂等所有的电能都使用该WES，仅靠“水和氧”来提供的话，可以说真正的碳中和社会就离我们不远了。
WES 发电时，氧气的来源完全可以使用空气，水要求是不易生锈不易堵塞的洁净水源。不过，管道水和雨水原理上来讲也都可以，更令人惊讶的是茶水和咖啡也能发电。当然，还是尽量不用为好。
那它究竟是如何用水和氧来发电的呢？
前面提到过，它的构造原理和燃料电池基本相同。燃料电池是使用一种只有氢离子才能穿透的叫做电解质膜的媒介，使氢和氧发生反应发电。而WES 是通过将两张特殊开发的解媒在电解质膜的两侧对齐贴好，不是使氢气发生反应，而是将水化学分解，也成功地发出了电。
解媒的材料是企业机密(笑)，Genepax 的人说道。向32 组单格(用分离器隔开的解媒)注入250cc 的水，能发电65Wh 以上。据说多送空气或者增加单格，发电量还能增加。
不过，65Wh 以上的发电机重5 公斤多，现阶段1 台在200万日元左右，非常昂贵。当前的首要任务是减轻机器重量、降低材料等的成本。
“这项技术还有待进一步开发。将一台发电能力为500Wh以上的WES 装在车上，电量耗尽时也不用担心。”Genepax 的人说道。电动汽车的备用发电机和家庭用的燃料电池是第一步，WES 肯定会逐渐得到普及。
人类生活离不开能源，但石油总有一天会枯竭，基于这一预测，早在20 世纪80 年代，人类就完成了氢气汽车技术的开发。这是鹿儿岛县氢能源开发研究所开发的一项技术，以氢气和水驱动引擎，名称为HAW 系统。
用一句话来描述该系统是：以压缩氢气和水(而不是汽油)来驱动普通汽油发动机的内燃机。因为是氢气和水，因此排放的也是水蒸气。
与汽油相比，氢气的燃烧速度快，而且爆发力也强。因此，在气缸中燃烧时很容易引起爆震现象或回火。于是，该研究所向气缸中加入氢气和水，将氢气燃烧产生的热量用于加热水，使之成为水蒸气。为了避免爆震，他们开发出了控制引擎动作和输出功率的电子程序，终于解决了这个问题。
一辆二手汽车，只需要安装一套程序和一个氢气罐，将油箱换成水箱，就变成一辆与普通车具有相同性能的氢气车了。改造费用为250 万到300 万日元，46 升的压缩氢气大约能行驶150 公里，时速最高可达180 公里。
由于法规的限制，该技术等待实用化的时间长达43 年。2006 年终于取得了国土交通省的大臣认定。 “无论是从气体中提取氢气，还是电解水，基本上都使用化石燃料。因此，在等待法规限制放缓期间，我们开发了低温地热发电。用这个电从水中分解氢气的话，就没有污染了。”渡边社长说道。他们明年就要开展发电技术、氢气站和HAW 配套的氢气汽车业务，现正在选择实施主体。“和明治维新一样，将从鹿儿岛开始揭开新时代的帷幕！”社长看上去干劲十足。
您知道什么是“超导电”吗？它是把金属等冷却到超低温时，电阻消失的一种现象。电动汽车的马达通常使用的是铜线。当有电流通过时，铜线就会产生电阻而发热，因此，必须要限制电流，防止过度产热。所以一直以来，这种马达都很难连续输出较大的力矩(扭矩)。
今年，超越了这个难题、先行一步的生态试制车发布了。住友电气工业公司认为，如果能将超导技术应用在马达部分，电阻就会消失，强大的电流就会毫无损失的通过。不仅能获得大扭矩，还能提高蓄电池的能源效率，为节能作出贡献。于是，他们开发出了取代铜线的陶瓷类线材“铋类超导线材”，并用液态氮将超导线材冷却到零下196 度，成功地使马达产生了超导电。通过的电流能达到铜线的200 倍，因此还能减少线材的用量，有望实
