公交能否支持30万人出行 深圳拟禁电动车六问
符合国家标准的电动自行车都安装有限速装置，用以保障电动自行车使用者和路人的安全。
深圳拟在明年禁行电动自行车，引起社会广泛关注，普通市民、政协委员、电动自行车企业、律师……每一个群体都表达出他们的不同意见，六个问题针锋相对；而网络上关于“禁电”的正反两方意见同样踊跃，不少网友提出有条件地“管”胜于一刀切地“禁”。人大代表吴立民更看重建设性，提出“禁电”必须和公共交通配套完善同步进行。
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送外卖小朱：
30万出行者需求如何保障？
“有钱人走路四个轮子，没钱人走路两个轮子。”小朱属于后者，他在华强北一家快餐厅送外卖，穿梭于方圆两平方公里之内的多个写字楼，一辆电动自行车是最忠实的伙伴。听说因为道路安全要“禁电”的消息，小朱显得有些愤怒，现在连两个轮子都不让走了。骑电动自行车不安全吗？谁不爱护自己的生命，电动自行车最多也不过每小时二三十公里，如果说不安全，交警部门倒是拿出一个令人信服的数据来啊。
小朱说，深圳天天、处处都在堵车，难道是电动自行车造成的吗？深圳的路面，百分之九十以上都是划给四个轮子的，固然有一些人把电动自行车骑上机动车道，可那也是因为深圳很多地方没有非机动车道啊，难道路都是给有车人修的？有权者有公车可乘，有钱者有私车可用，那生活在这个城市更多的平头百姓呢？
深圳市人大代表吴立民在今年两会建议案中写道，深圳有大约30万辆电动自行车，造成电动自行车道路事故中，很大一部分原因是深圳道路规划的不完善。在深圳，两侧无非机动车道或非机动车道不连续的道路有300多条，此外由于城市修建地铁，大量非机动车进入机动车道，很多商贩在非机动车道上(如人行天桥)摆摊设点，部分报刊亭、环卫工具房、公交站也占用了非机动车道路，客观上都造成了非机动车的通行障碍。
城市的道路，越修越宽，但是留给平民百姓的走路空间，却越来越狭窄。小朱希望，政府在推行“禁电”的时候，考虑一下有30万平头百姓要依仗电动自行车出行的事实，更重要的是，对于他们这些送快餐、送煤气的城市底层百姓来说，电动自行车和他们的基本生存权息息相关。
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企业副总胡东文：
为何不学北京上海管而不禁？
“有人拿菜刀杀了人，你说是菜刀的问题还是人的问题。”深圳一家知名电动自行车企业常务副总胡东文坚持一个观点，所谓电动自行车带来的道路安全、治安问题，都是管理的问题，而不是电动自行车本身的问题。
胡东文认为，现在深圳对待电动自行车的管理就是含糊不清的，按照官方的说法是，符合国标的电动车(时速不超过20公里)是可以上路的。但在现实生活中，交警查扣时根本没有检查(也可能是没有办法检查)，查扣车的理由通常是：属于无证驾驶。但是问交警在哪里可以办证？得到的回答却是：没有地方可以办。在胡东文记忆中，从2004年开始至今，深圳的电动自行车的检查是时紧时松，关内紧关外松，而龙岗因为要举办大运会如今也查得比较紧，宝安相对宽松，只要沿着107国道走一遍，四处可见驾驶电动自行车的人。
胡东文希望政府不要提“禁电”，而是要说“管电”，学学北京上海、北京一度全面禁电，2002年8月曾经发布公告自2006年1月1日起，禁止所有电动自行车在道路上行驶，但是到了2006年，这张禁令却改为了管制令，只要车主到交管部门登记注册即可。而上海同样给电动自行车上牌照，只对“豪华”(即超标)电动自行车不允许上牌。
胡东文说，他能理解电动自行车的管理成本和难度，拿汽车和电动自行车相比，一辆电动自行车，上个牌照不过10元钱，而汽车牌照费要高几十倍，还要加上养路费、年检费以及数额巨大的交通违章罚款；可是管理起来，四个轮子目标大，不仅可以现场抓现行，而且可以电子眼跟踪，而电动自行车，一群一群地走来驶去，无论是人眼还是电子眼，盯起来都难。
“虽然管理有难度，但是希望政府考虑一下更多城市底层人民的利益。”胡东文表示。
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本报记者：
公交覆盖盲区交通如何解决？
从土地面积上来看，深圳还有一个经济特区大小的区域完全不通公交车。根据深圳市政府今年初发布的统计数据，2008年，特区内500米公交站点覆盖率达到100%，特区外为73%。即便按这个官方统计，在深圳关外也依然有27%的地方没有公交站点覆盖。这是一块很大的空白地带，其面积和整个关内的面积相当。记者走访发现，在这些空白地带，没有公交车，居住的人口多为来深务工者，收入较低，也根本买不起车。自行车和电动自行车是他们最依赖的交通工具。
实际上，在公交线路号称
